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用表格比较优步和特斯拉的死亡人数
优步汽车和特斯拉的自动驾驶，都出现在死亡新闻中，这是两件完全不同的事情。下表概述了两者的区别。同时,看到下面了解特斯拉为什么会撞车等等新的细节。
| 优步ATG测试 | 特斯拉自动驾驶仪 |
|---|---|
| 一辆能够在城市街道上无人驾驶的全自动自动驾驶汽车原型车。 | 用于高速公路和高速公路的驾驶员辅助系统 |
| 专为的士服务而设 | 专为私人拥有和驾驶的汽车设计 |
| 全套高端robobcar传感器，包括激光雷达 | 生产汽车传感器，摄像头和雷达。 |
| 1名行人死亡，其他事故未知 | 佛罗里达州、中国、加利福尼亚等地发生严重车祸，无人受伤 |
| 大约300万英里的测试 | 2016年末:3亿英里，13亿英里数据收集。 |
| 一个正在测试的原型，需要一个人类安全驾驶员监控它 | 由客户监督的产品 |
| 设计用于处理它在路上可能遇到的任何事情 | 仅用于处理特定情况。用户被明确警告，它不能处理十字路口交通、停车标志和红绿灯等重大事件。 |
| 仍处于早期状态，每隔13英里就需要在城市街道上进行干预 | 在生产中，很少在高速公路上需要干预，但如果你试图在城市街道上驾驶它，它就会非常频繁地需要干预 |
| 需要州驾照进行测试，规则要求安全驾驶 | 不需要政府监管，类似于它所基于的自适应巡航控制 |
| 只有优步员工才能开车 | 任何人都可以开车 |
| 车辆在超出其设计限制的方式上失败了-它应该很容易发现行人并为其停车 | 在设计限制下，车辆会以预期的方式发生事故 |
| 车辆过于信任安全驾驶员，视线离开道路5秒 | 过于信任司机的车辆，视线离开道路6秒或更长时间 |
| 安全司机接受三周的培训，如果被发现使用手机，就会被解雇 | 没有对客户进行培训或惩罚，虽然手册和屏幕上描述了正确的操作程序 |
| 安全驾驶由摄像头记录，没有软件警告不注意 | 特斯拉司机会被看到，如果他们把手离开方向盘太长时间，就会发出声音提醒 |
| 有人批评说，单独的安全驾驶员工作太辛苦了，不注意就会发生 | 有人批评司机过度信任系统，经常不看路 |
| 杀死了一个旁观者，尽管它有先行权 | 杀死无视监控要求的客户 |
| NTSB调查 | NTSB调查 |
每家公司在解决问题时都面临着不同的挑战。对于优步来说，他们需要提高他们的自动驾驶软件的质量，这样我们在这里看到的这种基本的失败就不太可能发生。也许更重要的是，他们需要改进他们的安全驾驶员系统，以便安全驾驶员的警觉性得到监测和保证，包括在所有情况下重新启用两名安全驾驶员。此外，他们应该考虑一些“安全驾驶员辅助”技术，比如在沃尔沃(Volvo)的系统(或其他一些售后系统)中使用该系统，在看起来出现问题时向安全驾驶员发出警报。这不是小事——如果系统哔哔声太多，它会被忽略，但这是可以做到的。
对于特斯拉来说，他们面临着一个更有趣的挑战。他们声称，尽管发生了事故，但自动驾驶系统仍然是一个净胜利。因为正确使用自动驾驶仪的人比不使用自动驾驶仪的人发生的事故少一半，所以事故总数仍然更低，即使你把那些无视如何正确使用自动驾驶仪的警告的人发生的事故包括这些死亡事故也包括在内。
人们无视这些警告是显而易见的，而且很难阻止。然而，特斯拉辩称，因为他们而关闭自动驾驶系统会让特斯拉的驾驶和世界变得更不安全。对他们来说，可以选择让人们在自动驾驶仪下勤奋地驾驶，但不能让自动驾驶仪变得太不愉快，以至于人们决定不正确地使用它。如果有足够多的人这样做，实际上会降低驾驶的安全性。
特斯拉为什么会撞车
现在，一些样本视频证实了一种理论，认为特斯拉是被在出口匝道上划分道路的白线弄糊涂了，这个不断扩大的三角形被称为“gore”。随着三角形的扩展，一个简单的系统可能会认为它们是车道的边界。糟糕的车道标记可能会使车辆甚至认为新的“车道”是汽车所在车道的延续，使汽车试图驾驶车道-直接撞向障碍物。
这个视频印第安纳州附近的特斯拉车主拍摄的视频显示，与左侧相比，右侧的血迹被冲刷得非常严重时，特斯拉会这样做。在85/101(最近的特斯拉撞车事故)，线大多更强，但右侧线有30-40英尺的缺口，这可能会诱使汽车进入并跟随血迹。85/101的血迹也缺乏在这些血迹上经常发现的“请勿在此驾驶”条纹。它不擅长处理像防皱屏障这样的静止物体，但它的警告条纹应该在它的分类数据库中。
再说一次，特斯拉只是一个智能巡航控制系统。它会犯这样的错误，这就是为什么他们告诉你，你必须继续观察。也许像这样的车祸会让人们这么做。
美国国家运输安全委员会对特斯拉发布任何信息感到愤怒。我不知道他们对此不以为然。这可能解释了优步在美国国家运输安全委员会调查期间的沉默。
